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汽車改裝政策終要落地 國外品牌或将搶占市場

發布時間: 2016-04-29 11:04:13   作者:本站編輯   來源: 本站原創  

 

核心提示:

 在我國,汽車改裝行業還處于法律空白、标準缺失的尴尬境地,一方面市場有需求,另一方面政策不允許,這在一定程度上造成了市場魚龍混雜的局面,為行業健康有序發展蒙上了一層陰影。

如今,汽車在很多國人眼裡已經不僅僅是代步工具,和其他消費品一樣,選擇什麼汽車品牌和哪款車型能夠彰顯出車主的個性和品位,而現有的産品并不能滿足追求個性化車主的這種需求,因此汽車改裝行業應運而生。

在我國,汽車改裝行業還處于法律空白、标準缺失的尴尬境地,一方面市場有需求,另一方面政策不允許,這在一定程度上造成了市場魚龍混雜的局面,為行業健康有序發展蒙上了一層陰影。

據了解,公安部、工信部、商務部、質檢總局已經批準同意放寬家用小轎車改裝管理辦法,這讓不少國内改裝企業和改裝愛好者興奮不已。專家提醒,改裝業将要到來的政策松綁是把雙刃劍,不能盲目樂觀。

 

 

 

市場迅速崛起倒逼政策完善

        “這一等就是三年。”全國工商聯汽車改裝專業委員會秘書長韋嘉誠在接受記者采訪時不由感歎。據其介紹,2013年3月,汽車改裝專業委員會第一次向全國政協提出了設立《機動車改裝管理辦法》的提案。随後,公安部、工信部、商務部、質檢總局、工商總局在回複文件中均贊同制定相關辦法。但在政策還未全面放開、标準缺失的環境下,國内各地的改裝市場卻以超乎預期的速度崛起。

 

        有調查機構統計,2013年我國汽車改裝行業産值達到100億元,2014年140億元,2015年保守估計至少180億元,今後幾年将進入快速增長階段,每年的遞增幅度不會低于30%,至2020年有望達到千億元量級。韋嘉誠指出,“高利潤”是改裝行業爆發式增長的根本原因,目前國外大量改裝産品還沒有進入國内,汽車4S店還未大面積進入改裝市場,所以國内汽車改裝企業競争壓力并不大。

        2015年初,汽車改裝專業委員會第二次上報制訂汽車改裝政策的提案,政策名稱改為《家用小轎車改裝管理辦法》,提案上交部門變更為公安部、工信部、商務部、質檢總局,内容回避了貨車和客車超高、超寬、超員改裝帶來的交通安全問題,而将“改裝”的範圍劃定在私家小轎車功能性提升和個性化裝飾兩個方面。

        剛剛獲得了北京市商業聯合會頒發的“2015年度北京商業區域創新品牌”榮譽的酷車小鎮紮根北京已經6年了。在6年的經營過程中,其不斷引進國際知名汽車裝飾品牌公司、汽車裝飾品牌指定代理公司和高檔汽車美容連鎖企業等汽車後市場服務性機構,并把傳播汽車改裝文化作為自己的定位。說起我國的汽車改裝行業,酷車小鎮副總經理王彬用了“舉步維艱、剛剛起步、人才稀缺”三個詞來形容。

        他指出,首先,由于我國目前還未給予改裝車合法地位,所以有些車在改裝後,會出現與車輛出廠技術參數不符的情況,有可能通不過年檢和日常交通檢測。由此可見,政策瓶頸是民用改裝車行業難以取得較大發展的主要原因。其次,國内的汽車文化活動剛剛起步,還需要一個推廣文化和理念的過程,讓更多人去關注和接受。就現階段來說,活動的推廣和影響在短時間内難成氣候。第三,由于專業市場不成熟,願意投身改裝行業并且具備一定技術水平的從業者數量有限,也是制約行業快速發展的原因之一。

國外品牌或将搶占市場

        作為由商務部、公安部、民政部共同批複的“中國汽車改裝用品協會”會長單位,酷車小鎮也在積極推動改裝車的合法化進程。王彬表示,酷車小鎮曾給交通部相關研究機構、汽車研發機構和國家級汽車碰撞研究中心提供了很多改裝車的數據和分析報告,包括輪胎、輪毂标準尺寸的定義等。

 

        “現階段看,很多商會、協會都在制定關于改裝行業的标準,唯獨缺少一個部門牽頭來做這項工作。”王彬說,“現在有些标準類似地方标準,不适合其他地區,有些标準看似與國際标準相結合,實際上隻是照搬國外标準,與我國改裝業實際情況不符,比如汽車改裝中用到的一些材質,在國外标準中不允許使用,在我國卻可以流通于市場,顯然簡單照搬就會出現水土不服的情況。若想讓改裝行業早日合法化、行業标準早日确立,各個行業組織應盡早聯合起來。”

        在王彬看來,“改裝合法化”對國内企業來講有利也有弊。在改裝行業的一些領域已經有了一些行業标準,但像“包圍”、“刹車”、“排氣”等多數細分标準都還沒有,而國外品牌既有改裝标準,又有成熟的市場營銷體系和有質量保證的材質,如果我國改裝市場放開,那麼國外企業可能在中國建廠或者設立直營店,國内企業的生存狀況将令人擔憂。

        韋嘉誠也表示,據估算,我國改裝市場已接近300億元的規模,一旦政策放開,其規模還将呈幾何式增長,其中的一大部分份額或将被國外企業搶走。他告訴記者,目前大量的國内外生産企業也在躍躍欲試,準備涉足我國汽車改裝領域。“車企有資金、技術和人才方面的先天優勢,專業化的深度改裝對車企來說不是強項,如果隻是研發生産運動版的模塊,車企必定會介入,并且其改裝産品與車同步推出更加具備時間優勢,其他改裝廠要研發與車輛配套的改裝套件至少要等到新車上市3個月以後。”韋嘉誠說。

文章來源:國搜汽車